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川崎Z250ABS，价格41900，车型外表好看，油门操控柔和顺畅，品质好得没啥说的。不过这款车由于坐姿原因，长途骑行不是很舒服。一整套办下来，大概也要5W了，五W的价格买个250，也有很多人觉得不值。
KTMDUKE390，价格42000万。390和200在重量上都很有优势，400CC的排量，车重却只有140kg，加速和极速上都是一流。0到100加速只要5.2s。确实不错，尽管是街车，但越野性还是不容忽视。追求刺激和运动性，舒适性只有一般
ktm390搭载最先进的水冷，四气门，四冲程，双顶置凸轮，373.2cc单缸引擎，拥有37Nm的强劲扭矩，与399cc川崎Z400双缸引擎的38Nm持平；峰值功率为32kW，接近471cc本田CB500X双缸引擎的35KW。科学的进气道结构，缩短了空气流入气缸的距离，使引擎能快速预热，在电喷系统与平衡轴的双重影响下一起，动力输出更加平滑，有效消除顿挫现象。
390ADV采用了最先进的发动机管理系统（带有RBW的BoschEMS），配备46毫米节气门体的博世EFI最现代的电子燃油喷射系统。辅以线控节气门系统，当拧动油门手柄时，电子传感器发出指令，伺服电机根据当前骑行情况启动节气门阀体，并处于最佳节气门位置，以获得最佳线性功率。
390ADV排气管系统由不锈钢总管和铝质消音腔组成，集成了两个催化转化器，尾气排放符合欧4标准。硕大的消音器后段共鸣腔营造出深厚的排气声浪。
KTM的钢格子车架以轻巧坚固而闻名。要是论起来，它采用的是KTM450RALLY相似车架，柔韧性和刚度达到完美平衡，再加上1430（+/-15.5mm）的轴距和63.5度的转向头角度，表明了这副车架采用的是越野车的布局。具有出色的直线稳定性和精确敏捷的弯道性能。
可移动的钢制副车架通过4根螺丝固定在主车架上。非常小巧轻便。
采用WPAPEX43毫米倒立式前叉，这款前叉最初是专为耐力赛而开发的，是该类别中悬挂系统的绝对领导者，完全可调：通过左侧叉顶拨盘可调节压缩阻尼力，右侧叉顶则调节回弹力。前叉行程170毫米。具有出色的响应和阻尼特性。后减震为单枪避震，行程177毫米，不具恶劣路况，弹簧预载和回弹阻尼均可调。
采用BYBRE320毫米大直径前单碟，配径向安装4活塞卡钳，后230毫米碟，配单活塞卡钳。标配博世（BOSCH）双通道ABS系统，可单独关闭。制动性能可靠。
ktm390最高时速为每小时170km，ktm390是390duke的第二代车型，其座高为830毫米，将老款的底部排气设计改为了右侧排气设计，由之前传统的拉索式油门改为了电子油门，这样的改变可以实现多种的驾驶模式切换，而且也更加轻盈。ktm390的刹车系统采用brembo旗下品牌bybre的前对向四活塞辐射卡钳、后单活塞浮动卡钳，并且前刹车盘从老款的300mm提升至320mm。由于采用单缸发动机，共震问题不会完全消失，但相比老款还是有很大改善。
KTM390ADV这颗373cc单缸引擎，可提供惊人的43.5ps（32KW）最大功率和37Nm的峰值扭矩（因地区不同，存在35.3Nm版本）。该发动机被认为是400cc以下（不含）类别中最强劲的小怪兽。配有滑动离合器和快速换挡装置。该引擎运用非常广泛，被Duke，RC、Adv以及其他品牌共享。
2021款KTM390虽然沿用上一代的373.2cc水冷单汽缸DOHC4汽门引擎，并维持44hp的马力输出，最大扭矩36N.m，但扭力已做了微微上调，配合重新调教的ECU以及新的电子油门，新车的加速反应较上一代更为敏捷，动力输出也更为平顺。
为了加强刹车效能，新款390DUKE采用320mm刹车盘，旧款只有300mm刹车盘，刹车卡钳依然为4活塞规格，与之配套六档变速箱滑动离合器。配置方面，WP前后减震，前四活塞辐射式卡钳，后单活塞浮动卡钳，并配套有博世9.1双通道ABS等。
